Сколько авто планировал продать Китай и сколько в итоге реализовал?
Некоторые автопроизводители даже перевыполнили годовой план.
В начале 2025 года исконно китайские автоконцерны озвучивали амбициозные цели: миллионы проданных машин, рост долей рынка и новые рекорды. Прошёл год, и стало понятно, что красивые планы и реальность совпали далеко не у всех.
Аналитики CarNewsChina сравнили заявленные цели с фактическими продажами и получили довольно интересные цифры:
Марка | Продажи (ед.) | План продаж (ед.) | Процент выполнения |
BYD | 4 602 436 | 5 500 000 | 83.68 % |
Geely | 3 024 567 | 3 000 000 | 100.82 % |
Chery | 2 631 381 | 3 260 000 | 80.72 % |
Great Wall Motors | 1 323 672 | 4 000 000 | 33.09 % |
Leapmotor | 596 555 | 500 000 | 119.31 % |
Harmony Intelligent Mobility Alliance | 589 107 | 1 000 000 | 58.91 % |
Xpeng | 429 445 | 350 000 | 122.69 % |
Xiaomi | 400 000 | 350 000 | 114.29 % |
Li Auto | 406 343 | 640 000 | 63.49 % |
Nio | 326 028 | 440 000 | 74.10 % |
Лидером по объёму продаж в 2025 году стал концерн BYD. Сюда входят как автомобили под основной маркой, так и суббренды вроде Fang Cheng Bao и Yangwang.
Всего компания реализовала чуть более 4.6 млн автомобилей. Цифра впечатляющая, но есть нюанс: изначально план был заметно выше — 5.5 млн. В итоге — около 84 % выполнения.
На втором месте расположился концерн Geely. И вот здесь как раз тот случай, когда обещания почти идеально совпали с реальностью. План — 3 млн автомобилей. Факт — примерно 3.03 млн.
Минимальный перевыпуск, но зато без провалов. Один из немногих крупных игроков, кто действительно рассчитал свои возможности.
Третью строчку занял Chery с результатом около 2.6 млн машин. Цифра опять же солидная, но изначально компания рассчитывала на 3.26 млн.
Интересно, что при этом Chery остаётся крупнейшим экспортёром китайских автомобилей — за границу ушло около 1.3 млн ед.
Самый болезненный разрыв между ожиданиями и реальностью у Great Wall Motors, который выпускает Haval и Tank. План — 4 млн автомобилей. Факт — всего 1.3 млн. Это лишь треть от заявленного объёма. Для крупного концерна — тревожный сигнал, особенно на фоне общего роста рынка.
Марка Leapmotor, что полюбилась автомобилистам из Узбекистана, набирает обороты. План составлял 500 000 автомобилей, но в итоге было продано 596 555. Производитель прекрасно всё рассчитал и перевыполнил план, обогнав Li Auto.
Прошлый год показал, что китайский автопром стремительно меняется. Кто-то, как BYD, остался лидером, но недотянул до планки. А кто-то, как Great Wall, явно переоценил свои возможности.
Главный вывод — рынок становится сложнее, особенно для экспортёров, внутренняя конкуренция выше. Посмотрим, какими автомобилями будет удивлять нас Китай в 2026 году.
