СБДД перестанет штрафовать за наезд на сплошную перед перекрёстками

Какие негативные последствия могут возникнуть от такого исключения из ПДД?

С 1 ноября инспекторы не будут фиксировать наезд на сплошную разметку 1.1 и 1.3 на расстоянии до 50 метров перед перекрёстком и до 20 метров перед местом разворота.

Решение должно помочь водителям в ситуациях, когда объехать препятствие без пересечения линии нельзя. Однако у нового порядка есть и потенциальные риски.

В СБДД объяснили изменение практическими ситуациями. Например, непосредственно перед перекрёстком автомобиль заглох и полностью перекрыл полосу для движения. Чтобы продолжить движение, другим водителям придётся заезжать на сплошную линию. Раньше инспектор мог оформить это действие как нарушение, теперь на указанных участках этого делать не будут.

При этом автоматические камеры перестали фиксировать наезд на дорожную разметку, кроме стоп-линии, ещё раньше. Теперь аналогичное послабление в определённых зонах распространяется и на контроль со стороны инспекторов.

Но есть и обратная сторона

Главная опасность заключается в том, что некоторые водители воспримут нововведение не как исключение для вынужденных ситуаций, а как ещё одну лазейку для нарушения, к примеру, пересекать сплошную перед перекрёстком или разворотом, чтобы объехать затор.

Особенно заметно может быть в местах разворота и на больших перекрёстках Ташкента.

Представим обычную ситуацию: перед разворотом образовалась очередь. Сплошная или двойная сплошная разметка заставляли водителей подъезжать к месту манёвра друг за другом и совершать разворот по очереди. Теперь же водитель, находящийся вторым, третьим или даже четвёртым в очереди, способен начать совершать разворот раньше, используя эти условно разрешённые 20 метров.

В результате может возникнуть ситуация с разворотом сразу нескольких автомобилей, что ограничит обзор первому водителю, а в худшем сценарии при одновременном развороте повышается вероятность ДТП.

Напряжённые ситуации возникают особенно часто в Ташкенте, на МКАД в районе Сарыкульского моста. Причём проблема эта не последних месяцев, а уже нескольких лет.

Важно понимать: новый порядок не отменяет остальные требования ПДД!

При перестроении водитель обязан уступить автомобилям, которые продолжают движение по соседней полосе. Перед поворотом или разворотом необходимо заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на дороге. При развороте водитель обязан уступить встречному транспорту.

То есть отсутствие фиксации самого наезда на линию не превращает участок дороги в дополнительную полосу и не даёт водителю преимущества перед другими участниками движения.

Если при манёвре водитель создаст помеху, не уступит дорогу или нарушит другие требования ПДД, ответственность за эти действия никуда не исчезает.

На участке в 50 метров до перекрёстка потенциально возникает другая проблема.

Некоторые водители, вероятно, начнуть использовать послабление для объезда очереди. Например, если крайняя левая полоса перед светофором занята большим количеством авто, то нарушитель постарается объехать затор и пересечь сплошную прямо у границы перекрёстка, чтобы попасть в полосу для поворота.

В итоге вместо решения редкой ситуации — объезд авто с заглохшим мотором — появится привычка использовать новые правила для опережения участников движения, которые медленно двигаются к повороту.

Изменение действительно избавить водителей от спорных штрафов. Если перед перекрёстком кто-то припарковал автомобиль у обочины, произошла небольшая авария или полосу перекрыл другой объект, возможность безопасно объехать препятствие без риска получить штраф выглядит логично. Но эффективность решения будет зависеть от поведения самих автомобилистов.

Если эти участки начнут массово использовать для объезда пробки и одновременного заезда нескольких машин на разворот, послабление создаст новые конфликтные точки, а пункты в ПДД будут смотреться как «те самые правила, которые созданы, чтобы их нарушать».